Volvo Trucks presenteert nu een motor die is afgestemd op de strenge Euro-6 milieunormen. De uitstoot van stikstofoxiden is met 77 procent gedaald en de uitstoot van deeltjes is gehalveerd. Als eerste komt Volvo's D13 460 pk-motor aan bod, die tegenwoordig meer dan een derde van alle Volvo-trucks aandrijft.
"De Volvo FH krijgt een nieuwe Euro 6-motor van 460 pk, geoptimaliseerd voor snel en zuinig transport op goede wegen, en de eerste vrachtwagens met de nieuwe motor zullen vanaf voorjaar 2013 leverbaar zijn."zegt Mats Franzén, Manager Engine Strategy and Planning bij Volvo Trucks.
De vraag van klanten naar Euro{0}}-vrachtwagens bevindt zich nog steeds op een bescheiden niveau. Sinds februari 2012 is het mogelijk om voertuigen te certificeren volgens de nieuwe regelgeving, maar het zal nog 17 maanden duren voordat de eisen verplicht worden voor alle nieuwe vrachtwagens. De strenge emissienormen omvatten geavanceerde motoroplossingen, waaronder veel nieuwe componenten, die op hun beurt hogere kosten voor klanten met zich meebrengen. Deze hogere kosten kunnen echter gedeeltelijk worden gecompenseerd door verschillende financiële prikkels en stimuleringspakketten, vooral in het regionale verkeer en langeafstandsvervoer in Europa.
"Het is momenteel moeilijk om te bepalen hoeveel vraag er zal zijn, maar door onze populairste motor in een Euro-6-configuratie aan te bieden, voldoen we aan de behoeften van een groot deel van onze klanten. De rest van de Euro{{ 1}} motorenreeks zal worden gelanceerd ruim voordat de eisen op 1 januari 2014 verplicht worden."legt Mats Franzén uit.
Beproefde technologie
De Volvo D13 voor Euro-6 is gebaseerd op Volvo's beproefde Euro-5-motor. Net als deze unit is de nieuwe motor een zescilinder lijnmotor met pompinjectoren en katalytische uitlaatgasbehandeling (SCR). Om aan de nieuwe emissie-eisen te voldoen wordt ook gebruik gemaakt van uitlaatgasrecirculatie (EGR) en van een dieselpartikelfilter (DPF) - systemen die Volvo Trucks al enkele jaren in de VS en Japan gebruikt. Vergeleken met Euro-5 zijn de stikstofoxide-emissies met 77 procent verminderd en de deeltjesemissies gehalveerd tot 0,01 g/kWh.
Focus op brandstofverbruik en betrouwbaarheid
Het SCR-systeem, dat de stikstofoxiden in de uitlaatgassen omzet in onschadelijke stikstof en waterdamp, is samen met het roetfilter geïntegreerd in een compacte unit die zo min mogelijk ruimte in beslag neemt. Het roetfilter, dat de microscopisch kleine deeltjes in de uitlaatgassen opvangt en verbrandt, wordt tijdens bedrijf automatisch geregenereerd. EGR wordt voornamelijk gebruikt om de uitlaatgastemperatuur te verhogen wanneer de motor niet voldoende warm is om de uitlaatgassen op te warmen, die minimaal 250 graden C moeten bereiken om het SCR-systeem optimaal te laten werken. In tegenstelling tot conventionele EGR-systemen die de gerecirculeerde uitlaatgassen afkoelen om de motortemperatuur te verlagen en zo de uitstoot van stikstofoxide te verminderen, is het EGR-systeem van de Euro-6-motor van Volvo vrijwel inactief tijdens ritten op de snelweg, zodat het tijdens dergelijke ritten geen invloed heeft op het brandstofverbruik. operaties.
